新能源车的四种充电方式盘点

  近年来，随着各地限行政策逐步实施，新能源车渐渐成为了市内短途出行的首选。日常使用中，车主们最在意的便是怎么样才可以高效充电，对于新能源车的四种充电方式，你有多少了解？哪种才更适合你的爱车呢？

  直流充电效率较高，市面上的直流充电桩功率在几十到几百千瓦不等，仅需10—15分钟即可充电至80%，最快只要0.5—1小时便能充满。所以对于很多用于平台营运和长途出行的新能源车来说，直流充电实为首选。

  接近80%的车型都能够正常的使用直流电充电，但目前市面上的一些微型新能源车例如宏光MINIEV、长安Lumin、QQ冰淇淋等，没办法使用直流充电。

  受到家庭用电电压的影响，直流充电多应用于城市公共充电设施以及城际间高速服务区充电站。

  因其采用较小的恒压或恒流电流，常见机型功率仅为7千瓦，所以用电限制小，使用的场景十分普遍。且充电方式设备费用较低，所以很适合家庭场景下作为私人充电桩为爱车充电。

  由于交流充电桩充电功率小，所以效率较低，充电时间大约需5—8小时，最长甚至需要30小时以上。

  几乎100%的新能源车都可采取这样的形式进行充电，但是由于充电速度较慢，更适合停运时间长的车辆或电池容量小的插电混动车型，比如传祺GS4 PHEV、比亚迪宋DM、宝马X1 PHEV等。

  换电技术是通过全自动或者半自动机械设备，对新能源车的电池来更换，以此实现电能的补给。

  在私家车领域，只有少数品牌能够为车主提供换电服务，以大家较为熟悉的蔚来来说，品牌预计2023年底累计建成换电站超过2300座。

  换电技术使新能源车达到了和传统燃油车加油相近的补能速度，但目前仅在公共交通领域和物流领域得到了普及。相较公共充电桩超百万台的保有量来说，还有非常长的一段路要走。

  相信很多人都有过这样的想法：同样都是电子设备，手机能轻松实现无线充电，那新能源车是否也可以呢？

  其实，自新能源车出现在大众视野开始，关于新能源车无线充电的研究就成为了大热话题，各大品牌、机构都纷纷投入资源进行研发。例如，沃尔沃在2022年3月便发出声明，表示其正与多家优秀合作伙伴共同研发一种新型无线充电技术，并将在城市道路进行集成和测试。

  将车辆停放在指定位置即可自动充电，或者将无线充电集成到城市道路中，实现边跑边充。

  目前这项技术仍然处于研发和探索阶段，在实用化之前，我们只可以怀抱着期待耐心等待。

  很多人一开始购买电车的原因是国家政策的鼓励，真正出于信任的的电动汽车购买者可能不算太多，如今油价的上涨，让很多观望的人选择了新能源车型。显然购买新能源车主要是为了改善生活、丰富生活，毕竟比起传统燃油车，新能源车在每个方面都更“省钱”一些——包括但不限于省去了一笔牌照费和一场拍不到牌照的慢性折磨，并且有什么比5秒内完成百公里加速更燃的事呢? 纯电动汽车的优点：1、减少对石油资源的依赖，实现能源利用的多元化。2、减少环境污染。纯电动汽车本身不排放污染大气的有害化学气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。3、能源转换效率高。纯电动汽车的能源转换效率超过采用汽油机的汽车。 电动化是一个不可逆转的趋势

  新能源车以环保、经济的概念，受到各国政府的支持。随着电池技术不断推进，新能源车正逐步进入我们的生活。在物流车领域，新能源车凭借着路权优势，并在刚需的推动下，得到了快速的发展。   不过， 新能源物流车 仍在起步阶段，车的多项技术没完全突破，配套设施不完善。加上众多资本的导入，也使得行业乱象丛生。运营商作为整个产业链的其中一环，面临诸多困难。   资金压力大 资金是公司运营中，都会碰到的问题。运营商在，租金回款难，利润空间小，贷款难问题凸显，致使金钱上的压力大。目前，大部分运营商的运营模式，从纯租赁转为以租代售，其资金周期长。众多运营商售车方式，均为首付5000－10000元，然后是2－3年分期。有些运营商规模小，无法与金融机构

  锂电池、锰电池很普遍，但您见过利用空气来充电的电池吗？昨日，国内首辆锌空气电池新能源车亮相武汉。 据悉，锌空气电池售价仅为锂电池的1/3，续航里程却多一倍。目前采用该电池的新能源车已通过国家整车资质审核，明年将在汉投入示范运营。 售价仅为锂电池的1/3 据悉，锌空气电池相较于锂电池属于“超前”产品，依照国家相关规划，目前它属于起步阶段，但相较于目前“主流”新能源车使用的锂电池而言，售价便宜2/3，续航里程多了近一倍。据了解，国内研发此电池的厂家仅三四家，而具有实际生产能力的只有武汉泓元伟力新能源科技有限公司一家。 “采用锌空气电池的新能源车不要充电。”该公司CEO陈国庆解释了其中“奥秘”。一般而言，电池分正负两极，锌空电池中锌是

  电机，也称“驱动电机”, 是一-种将电能转化成机械能，并可以再使机械能产生动能,用来驱动其他装置的电气气设备。驱动电机是新能源汽车驱动系统的核心部件之一，负责给整车提供驱动力。

  驱动电机系统分析 /

  据乘联会官方公消息，乘联会今日发布《2023 年 7 月汽车智能网联洞察报告》，其中显示，从装车比例上看，当下新能源乘用车在 L2 级以上的装车比例要明显高于燃油车型。2023 年上半年新能源汽车 L2 级辅助驾驶功能装车率已经逼近 40%，从价位区间来看，16 万以上的车型大多都已经配备了 L2 级的辅助驾驶功能。 其中，16万以上的乘用车型对于AEB自动紧急制动功能的普及率已达到67%；全速域ACC自适应巡航功能在燃油车和新能源车型中均有较高的装配率，在新能源24万-40万元区间的装配率贴近99%，基本已经实现了全面普及；ALC自动变道功能属于L2+级辅助驾驶功能，整体装配率偏低，其配套车型大多分布在在32万元以上的新能源车

  L2级辅助驾驶装载率已近40% /

  近期， 动力电池 业企业相继公布了2017年度的业绩预报。尽管多数动力电池企业都交出了一份令人满意的答卷，但实则多数动力电池企业的日子并不好过。笔者采访了众多电池从业者，绝大多数人认为，2017年是动力电池业“压力山大”的一年，“上挤下压”的行业大环境让众多企业倍感“力不从心”，特别是部分 车企 在采购中近乎“野蛮”的压价行为，成为众多电池企业2017年“苦难”的源头。     有数据显示，2017年，车企要求电池企业降价幅度为20％～30％。2017年，我国 新能源汽车 取得了较大的发展，但我们国家新能源汽车产业取得的成绩仅仅停留在“量”上，还未能取得“质”的突破。其中一个重要的原因是新能源汽车目前在性价比上尚不具备和传统燃油

  “我现在不加油，电费钱也好几个月没交了，现在养车成本基本上没有。”北京开电动车的张先生告诉自主君。     今年1月，张花13万多购买了一辆北汽EV200纯电动车，从此省下了不少银子。 张先生算了下成本，自己一般在耗电一半时充电，电表显示20度左右，如果从零开始充，大概需要30度左右。另外，厂商建议1万公里保养一次，但也就是检查下电路电机等，不会有成本。从年初到现在，他的车已跑了近一万公里，还没有去保养过。这样算下来，他现在的养车成本只有电费钱。按充满一次跑200公里算，百公里成本约15度电钱。 对于未来成本，张先生也不是太担心，厂商对于核心零部件承保6年或20万公里。“谁会跑20万公里呢？”张先生不无调侃的告诉

  《国务院关于加快培育和发展战略性新兴起的产业的决定》把新能源汽车列为现阶段重点发展的七大产业之一，并提出要加大财税金融等政策扶持力度。分析的人表示，《决定》强化了新能源汽车的战略重要性，新能源汽车的大规模产业化将从2010年开始，在国家的全力支持下，资金、技术、市场推广等瓶颈问题有望得到快速解决，具体扶持政策将密集出台。 产业化大幕将拉开 在能源对外依存度超过50%和发展低碳经济的大背景下，发展新能源汽车已是大势所趋。由于我国在纯电动汽车技术上与国外的差距比较小，且具备一定的资源优势，新能源汽车更是被赋予了带领中国汽车制造业超越发达国家，实现“弯道超车”的历史使命。 国都证券分析师李元认为，我们国家发展新能源汽车

  车辆设计篇

  电驱动系统的发展概况及趋势分析

  的锂电池SOC 校准和估计方法

  嵌入式工程师AI挑战营（初阶）：基于RV1106，动手部署手写数字识别落地

  这几天，有媒体揭露了这背后的真相——高通在提供给OEM和媒体的Snapdragon X Plus Elite基准测试中作弊了。...

  每年，全球嵌入式技术ECO都会齐聚嵌入式世界展会，我们很高兴与大家伙儿一起来分享莱迪思今年发布和展示的最新、先进的可编程解决方案。推进下一 ...

  Green Hills µ-velOSity RTOS 和 ST 的 Stellar SR6 MCU紧密协同

  ST 授权合作伙伴 Green Hills Software 设计了一款集成的硬件软件解决方案，为嵌入式系统研发人员提供了显着的优势。该创新平台将 Gr ...

  在航空航天、AI ML、汽车、数据中心、嵌入式、HPC 和安全等市场，各公司正在新发布的 RISC-V 规范和支持扩展的支持下构建创新、定制和可 ...

  龙芯预告下一代桌面端处理器 3B6600 与 3B7000：8 核，最高 3.5GHz

  4 月 25 日消息，第七届关键信息基础设施自主安全创新论坛在北京召开，龙芯中科技术股份有限公司副总裁张戈在会上预告了龙芯下一代桌面 ...

  站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科